杭州游船蓄电池|杭州市船舶**蓄电池

船舶蓄电池是船舶应急通信设备的电源，是关系到海上的财产和人命安全的关键设备。因为，在船舶遇难或处在紧急情况下，通常是在失去船 电后，利用蓄电池的电源供电的。因此，国际海事组织(IMO)非常重视蓄电池设备的正常运营，也是电台证书通过的必要条件，而且也是港口检 查的主要项目之一，特别是在美国港口，几乎是每次必查。

远洋船舶由于其特殊的工作特点和工作环境，在电池的使用和维护方面，有区别于一般的蓄电池。正确的使用和维护，不但能够发挥 该蓄电池应有的作用，而且能够延长使用寿命，提高经济效益。 船上蓄电池使用和维护的现状GMDSS系统的**开通，使得驾驶员和通导专员已经合并为一。现在，电台的一切日常维护 由驾驶员担任(不同公司的具体安排不一，有的由二副担任，有的由三副担任，电池的保养通常由 电机员负责)。管理的混乱和日常维护使用的不规范，使电池寿命大打折扣，给公司带来不只是经济的损失，也给海上人命财产安全带来隐患。

不同于其它蓄电池，船舶上的蓄电池是供船 舶遇险或应急时使用的，正常情况下是不用的。为了使蓄电池的性能维持正常，维护人员平时要 对它进行规范的保养，使它性能达到较佳，以备 船舶在遇险等紧急情况时的使用，真是养兵千日，用兵一时。由于大多数中国船运公司的机务部，很少把 注意力放在船用蓄电池上，致使蓄电池的使用和保养知识没有被重视和普及。

在航运系统，从上 层的管理人员到基层*员工，都缺乏蓄电池的 相关知识。船舶用铅酸蓄电池的设计寿命一般都在八年以上，由于对酸性蓄电池使用和保养知识不了解， 致使实际使用中，容量下降过快，使用寿命大大 缩短，有的1～3年时间，典型的例子才8个月，蓄 电池容量的急剧下降，以至报废，带来经济损失 和安全隐患。

影响铅酸蓄电池实际使用寿命的因素很多，主要有以下几方面需要注意：（1）蓄电池存储时间太长 船舶物料的供应不同于岸上，由于航线的不定，物料从购买到送到船上的时间较长。蓄电池不同于其他物料，在存放过程中，存在自放电现象，一般认为每昼夜容量 下降不大于2％，如果是长时间得不到补充，将会出现*盐化现象，电池容量会降低，甚至损坏，减少寿命。因此，在上物料时，一定要考虑到这个问题。如果蓄 电池出厂**过3个月还不能安装，则就须对蓄电池进行均衡充电，均充电时间 ≥10 h 。 （2）电池组的过充过放电的影响在电池组的放电使用时，很多操作人员忽视过充过放电的危害。其实，电池过充和放电深度 越深，电池组循环充放的寿命越短。蓄电池的充放电多少，是可以计算的。

在放电时，放出电量 q 等于充放电电流I和充放电的时间 t 乘积，再除 于总容量，就是充放出电量的百分比。如果按蓄电池放出的容量≤80％计算，那么，在总容量已 知的情况下，蓄电池充放电时间就可以求出。 长期过充电将严重影响整个电池组的寿命 由于电池的放电有一定的规律性，就是通常 所提到的“三阶段”的放电规律，严格控制过放电， 如果终止电压1.80 V，**过1.80 V就被视为过放 电。如果确实发生了过放电，那么，必须及时充 电，否则会导致电池内部*盐化，对电池损害 较大。 （3）电解液的管理。 船上一般都备有充裕电池**的蒸馏水，船 舶航行在大洋上，颠簸摇晃得厉害，电解液会从 透气孔溢出，出现液面下降。如果液面下降**过 下限，这时就要添加蒸馏水，并开始均充，同时 检测电解液的比重，一般船上都有一支**的比重计，一定要让均充后的比重在“电充足”范围。 如果蒸馏水质量不高，或用自制蒸馏水，杂质或 电离子等参数**标，都会影响蓄电池的寿命。另 外，如果加了蒸馏水而不马上充电，或电解液的 比重不够，对电池的寿命也会有影响。

（4）环境温度对蓄电池的影响 远洋船舶是一个移动的国土，环境变换无常。 蓄电池温度过高过低，会缩短使用寿命。因此，当环境温度变化时，应适当调整浮充电压和充电的时间。以温度25℃为基准，温度每降低一度，浮充电压应增加3 mV／节 [3] 。船上一般是适当 增加充电时间，反之亦然。采取这些措施，可以适当延长电池的寿命。

千岛湖上，一艘艘集运动休闲、旅游观光于一体的新型游艇吸引眼球；世界赛场上，杭州产的赛艇劈波斩浪；国内大型民用船舶上的齿轮箱，约八成出自杭州 前进齿轮箱公司……杭州造船业亮点频现，正谋求进一步的“扬帆出海”。记者昨天从市经委获悉，我市日前举行船舶工业发展规划（2006—2015年）论证 会，按规划，将力争把杭州市船舶工业打造成省内重要的、国内**的，以制造特种船舶、游艇和船用关键零部件等配套产品为重点的船舶工业基地，成为杭州海洋 经济中具有实力的新经济增长点。

打造船舶产业链

根据省经贸委统计资料，2005年杭州船舶工业产值为16.95亿 元。其中船舶配套产品的工业产值约12亿元，占全省的45.3%。杭州船舶工业虽然总量规模不大，但其上、下游外部环境，对其需求、支持的力度大。杭州有 发达的机电工业，主要企业如杭汽、杭汽发、杭锅、杭氧等已参与或有条件参与船舶工业发展，有利于加强产业协同，形成新的船舶生产产业链。

业 内人士指出，在上世纪70年代我国船舶本土化配套率达75%，而随着船舶档次的提高、吨位的加大，现在已下降到35%左右。杭州船舶配套业在浙江占有重要 的地位，企业的规模相对较大，产品档次较高。如杭州前进齿轮箱公司生产的船用齿轮箱**国内**，还**海外。由于杭州受地理条件的限制，大力发展船舶配 套产业具有十分现实意义。当前我国正谋求从造船大国向强国转变，杭州船舶配套业也需要加快技术攻关、新品研发。如研发与远洋万吨巨轮配套、智能型大功率齿 轮箱及可调螺旋桨，高速游艇倾角齿轮箱等具有国际先进水平的高技术含量产品等，进一步提升竞争力。

浙江省“十一五”船舶工业发展规划中指出，在“杭甬运河萧山段以及塘栖地区”建立内河船舶修造基地；在“钱塘江、千岛湖地区设立中高档游船、游艇的生产基地，在杭州富阳设立生产体育比赛、休闲用船、艇生产基地”。以上将是杭州确定船舶工业总体布局框架的基础。

游艇市场大有作为

早上从杭州出发，10时前就可到达千岛湖码头。你可以租艇出湖，也可以驾驶帆船体验自驾乐趣，浏览千岛湖风光。中餐后，还可乘钓鱼艇捕钓千岛湖**鱼，享受梦幻般的水上浪漫与温情……千岛湖倾力营造的游艇产业乐园，正逐步走近现实。

据 国外统计分析，人均GDP达到3000美元的地区，就具有游艇消费的需求。杭州市2006年人均GDP已突破6000美元大关，在长三角和珠三角经济发达 地区，年游艇消费产值已达27亿元。据*预测，到2015年，国内的游艇消费将占世界游艇消费的10%左右，而国内成熟的游艇消费市场规模将达到 2000—3000亿元。游艇经济正成为未来的阳光产业。

在千岛湖举办的二届国际游艇展，也正验证了游艇市场的巨大潜力。去年的千岛湖 国际游艇展就吸引了近7**次参观，交易额达3200万元。据悉，为推进游艇产业和旅游业的发展，千岛湖**部门出台了一系列相关扶持政策。例如：为游艇 展示免费提供场地，新建大型游艇码头，实行游艇驾照考试，鼓励成立公司和会员俱乐部，提供游艇停泊、服务、维修、保养、集中统一经营的一条龙组织管理，游 艇出租市场也已启动。种种迹象表明，随着市场的需求和经营模式的转变，游艇产业已触手可及。

杭州已具有生产高档艇内装机游艇的技术基 础。如杭州前进齿轮箱公司掌握生产高档游艇需要的具有小倾角传动的船用齿轮箱等关键核心技术。杭州东风船舶公司具有制造铝质艇、钢质艇的经验。**条价值 500万元人民币的高档游艇由淳安阳光游艇公司建造完成。在赛艇方面，杭州已**全国良好地位，杭州飞鹰、良金等公司已掌握应用先进复合材料的工艺技术、 较先进的赛艇线型。规划提出，考虑国内游艇市场尚在起步阶段，抓住机遇，把握未来，**国内中高档游艇制造及消费市场制高点，是杭州船舶工业发展的有效途 径。在游艇产品定位上，杭州要以打入国际市场为游艇业产品开发的主要依据，兼顾国内、省内市场的需求，并逐步扩大国内市场占有率。