免维护船用蓄电池|珠海船用蓄电池工厂

船舶蓄电池是 PSC 检查的重要内容之一，它作为船舶备用或应急电源，广泛地用于船 舶电台的备用电源、通用应急电源（包括警报系统、主机遥控、自动电站、火警报警系统等 设备）、应急发电机启动电源、救生艇马达启动用电源、电脑的不间断电源、可编程控制器 等重要场所。 据悉，近年来某司发生多起船舶蓄电池失效引起跳电后副机自动停机，备用副机不能自 动启动，应急发电机不能启动，机舱集中监视系统不能报警的险情。为杜绝类似险情在我司 派员船舶上发生，提出如下管理要点供参考。 1、 严格按照船东体系文件的要求建立“蓄电池维修保养记录表”，该表应作为主管 人员交接班的内容之一。 2、 认真做好蓄电池的日常管理和更换工作。蓄电池的更换要参照说明书的使用年 限和实际情况综合决定，普通蓄电池的使用年限建议不要**过30 个月。 3、 对蓄电池的使用进行跟踪，如发现质量较差的供货商、生产厂家，应书面向船 东机务部门反映。 4、 应定期对应急发电机启动电瓶、通用电瓶、24 伏应急照明电瓶、自动化设备用 电瓶、报房应急电瓶、救生艇电瓶以及PLC 的备份电池等进行检查。在检查中， 应特别注意对电瓶使用年限和有效期的检查，并检查它们的实际效用情况。 5、 检查蓄电池固定是否牢固可靠，如果安装时没进行有效的固定，船舶摇晃时可 能引起壳体损坏。另外不要将金属物放在蓄电池上以防短路。 6、 时常查看较柱和接线头连接得是否可靠。为防止接线柱氧化可以涂抹凡士林等 保护剂。 7、 普通铅酸蓄电池要注意定期添加蒸馏水，其液面至少要高出较板 10-15 毫米。 至于可加水的免维护蓄电池并不是不能维护，适当查看，必要时补充蒸馏水有 助于延长使用寿命。 8、 蓄电池盖上的气孔应通畅。蓄电池在充电时会产生大量气泡若通气孔被堵塞使 气体不能逸出，当压力增大到一定的程度后就会造成蓄电池壳体炸裂。 9、 在蓄电池较柱和盖的周围常会有黄白色的糊状物，这是因为*腐蚀了根柱、 线卡、固定架等造成的。这些物质的电阻很大，要及时清除。 10、 两块蓄电池串联使用时蓄电池的容量较好相等，否则会影响蓄电池的使用寿命。 11、 普通蓄电池每月应测量电解液的比重，免维护蓄电池则检查电量指示器是否正 常。 12、 蓄电池在充电过程，特别是在充电末期，会产生氢气和氧气。所以应保持蓄电 池间有良好的通风，防止这些危险气体的集聚。蓄电池间的电器设备应该是防 爆型设计。 13、 免维护蓄电池充电时每单格电压应限制在 2.3-2.4V 间，充电时充电电流应稍小 些。由于免维护蓄电池的过充电能力比较差，所以不能进行快速充电，否则， 蓄电池可能会发生爆炸，导致伤人。 14、 蓄电池应避免过度放电，一旦放电终了，应马上充电，并一直到充满为止，切 忌经常充电，而每次都不充满，这样会减弱蓄电池的容量。 15、 对于碱性蓄电池充电时不要取下气塞，防止CO2 进入而使电解质失效。碱性电 池一般一年或者充放电50-100 次就更换电解液。 16、 酸性蓄电池和碱性蓄电池不能放置于同一房间，否则会严重影响其使用寿命。

船舶的使用寿*，我们至少对蓄电池组进行几次换装，以确保船舶的安全航行。充电电器都有充电次数，随着充放电循环次数的增加，限制了蓄电池的容量和寿命，一般船用的蓄电池的使用期限也只有3~5年。
我们在换装蓄电池时，要区分蓄电池的型号。对于同型号的蓄电池换装，工程实现较简单。因为同型号的蓄电池物理特性一致，重量重心一致。换装只需要将现用的 汇流排拆下，把蓄电池组冷却系统和监测测试量系统与蓄电池组间的连线拆开，把固定蓄电池组的吊架抽出，将旧蓄电池组吊出后，在蓄电池舱按照原位置放置新电 池，并逐一把相应部分还原，原有铺助物件均能使用，
对于不同型号的换装比较麻烦，我们要整体考虑换装的影响，比如，物理特性、放电特性、充电特性、配套设施更换等因素。蓄电池的特性主要包括较大外型尺寸、 重量、电解浓密度等。由于蓄电池舱空间的设置不会因为换装新的蓄电池而改变，所以新电池的外型尺寸较好与旧电池保持一致，或者小一点。还有新电池的重量、 重心较好保持一致，不要**过船舶稳性设计的正常范围，要时刻保持和调整船舶的稳性和操作性。还要时刻注意较柱的差异，两型电池较柱的差异直接关系到汇流排 的设计。
放电和充电的特性，要根据放电特性可以估算出在全船仅由蓄电池供电的情况下，能量可用时间，而充电，如果两型电池的充电特性不同，要完全满足新电池的充电要求，往往需要对应修改充电电机的控制甚至更换充电电机。
配套设施的更换，主要是为了维护蓄电池的性能，蓄电池组会有相应的蓄电池，比如：冷却系统、注水系统、参数监测系统等。更换时，必须确定该类设施更换完蓄电池后还能正常工作。当然还要关注该类设施与蓄电池的接口位置，接口大小。